7月26日晚间，大众汽车和小鹏汽车官宣达成合作协议，算是刷爆了车圈的社交平台，这场“牵手”大家也是纷纷送上祝福。
在战略技术合作方面，小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏G9平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款大众汽车品牌B级电动汽车，预计2026年开始投产。
作为这一紧密、长期战略合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50亿元），以每ADS15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。
(相关资料图)
接下来我们从双方的视角看看这场“牵手”。
从销量来看，两家的日子“都不好过”。首先看大众汽车的角度，中国是大众最重要的市场，但是大众在中国汽车市场的形势很严峻，往日的汽车巨头已经失去了销量第一的宝座，止住销量下滑是当务之急。而在新能源汽车的竞争中，中国的比亚迪和美国的特斯拉都已经取得了领先。而小鹏的智驾技术以及纯电平台正是大众所看重的，因此基于双方优势开发新车型也是增强在华市场份额的有力措施。
而从小鹏的角度看，这个只成立了9年的汽车企业，还并没有在销量上“站稳脚跟”，过去的几款车型，也出现了“叫好不叫座”的情况，急需一剂强心针来增强品牌的综合影响力。而此次和大众的合作至少让小鹏获得了一定的信任背书，对于增强品牌接受度很有帮助。
小鹏联席总裁顾宏地在接受采访时称，这次合作将让小鹏获得一个“可观”的经常性收入来源，可能有助于公司比预期更快地实现盈利。毕竟“烧钱造车”的局面并不能长久，最大程度保证“粮草”充足才能继续留在牌桌上。大众的7亿美元也让这家中国造车新势力重获终端对它的信心。
“我期待‘大’和‘小’的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球”，消息发布，小鹏汽车董事长CEO何小鹏也在朋友圈进行了分享。
总体来看，小鹏和大众的这次牵手，更像是一场各取所需、互相拯救的行动。
从中国汽车工业角度来看，如今的时代真的变了，小鹏的这次“技术输出”，应该是西方大厂向中国“取经”的开始，而大众也给合资品牌打了个样，要想在中国这块蛋糕上分一杯羹，选择优质自主品牌进行“牵手”可能是最行之有效的方法。
文/吉勋
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